皮卡到底为什么就会成为商用车了呢？那是中国刚刚开始开放的时候，购买乘用车需要指标，大型货车在使用成本和难度上又离普通用户太远，所以被划归商用车范畴的，又能拉人又能拉货，操控也相对简单的皮卡，成为了当年有物流货运刚需的人群的购车。但这并没有让皮卡车型获得什么实惠，反而使得工具车的形象深入人心。直到近几年，皮卡解禁的政策已经落到实处，各省纷纷加入解禁大军。河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆及重庆都已经实施解禁政策。
皮卡到底为什么就会成为商用车了呢？那是中国刚刚开始开放的时候，购买乘用车需要指标，大型货车在使用成本和难度上又离普通用户太远，所以被划归商用车范畴的，又能拉人又能拉货，操控也相对简单的皮卡，成为了当年有物流货运刚需的人群的购车。但这并没有让皮卡车型获得什么实惠，反而使得工具车的形象深入人心。直到近几年，皮卡解禁的政策已经落到实处，各省纷纷加入解禁大军。河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆及重庆都已经实施解禁政策。
中国皮卡市场是怎样的？
虽然并不能算成熟，但国内的皮卡市场以及文化正在渐渐形成，无论是我们曾经看到的那些工程车属性的车型，还是现在市场中涌现的豪华皮卡车型，我们中国市场消费者选择的皮卡车型也越来越多。
国情和文化差异决定中美皮卡不同地位中美都是地域辽阔的大国，也都是农业大国和工业大国，但是中美文化和国情还是有很大的差别，这也反映到皮卡在两国的汽车地位上来。随着皮卡政策的慢慢松绑，中国的皮卡销量会得到一定幅度的提升。
江铃汽车集团有限公司（以下简称：江铃集团）创立于1947年，是我国汽车整车出口基地和轻型柴油商用车的出口商之一。江铃集团以“智造好车、乐行天下”为企业愿景，以“产业报国”为企业使命，以“技术**、质量服务、回报社会”为企业经营理念，以“诚信、敬业、创新、合作”为企业价值观，拥有39家一级子公司，业务涵盖整车和零部件制造，同时涉足汽车进出口、汽车金融、汽车回收拆解、汽车发动机再制造、物流、房地产等领域。
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